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72.7亿打造平陆运河，开通西部出海新动脉

72.7亿打造平陆运河，开通西部出海新动脉

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2026年6月3日，平陆运河实现全线引水并进入有水调试阶段，离预定在9月的正式通航只剩下设备联调与运营准备。外界不少人算了很久也感到意外：整个工程的土石方开挖量约为3.15亿立方米，若按1米宽、1米高堆成堤，其长度足以绕赤道数圈，这样的规模足以说明这是一项怎样的大工程。总投资约72.7亿元，目标是解决广西内陆虽濒海却缺乏高等级内河通道直达北部湾的历史性瓶颈——这是新中国成立以来首次打通江河直达海口的重要运河工程。

广西是我国唯一的沿海少数民族自治区，拥有约1600公里海岸线，但长期被称为“名义上的沿海”，原因在于西向数道山脉将全区分割为南北两部分。北部大部分属珠江西江流域，局部连入长江和红河系统；南部沿海诸河则独立注入北部湾。地形限制导致南北之间难以形成大规模的江海联运，连首府南宁虽距海不远，却因水路走向受限，许多货物不得不绕行到广州等更远的港口出海，造成资源与成本上的严重错配。

随着北部湾港在2025年集装箱吞吐量突破千万标箱级，区域港口实力有所提升，但没有与之匹配的内河支撑，广西的腹地仍显受限，因此打通西江与钦江、在腹地凿出直通海洋的通道成为当务之急。平陆运河自南宁市横州西津库区平塘江口起，向南沿钦江直入北部湾，全长约134.2公里。相比经由广东沿海出海，航程能缩短约560公里。工程于2022年8月28日开工，力争在2026年9月的东博会期间实现通航。 龙8头号玩家

设计方面，平陆运河为国内最高通航等级的内河一级航道，可通行5000吨级船舶，其运输能力相当于一条单线干线铁路。运河的年单向通过能力设计为约8900万吨，全国范围内仅次于长江干流和珠江干流。考虑到内河运输在吨公里成本上远低于公路和铁路（交通运输部统计显示内河比公路约低七分之一、比铁路约低三分之一），平陆运河预计每年仅沿线运输费用就可节约约52亿元人民币。运量预测覆盖集装箱、煤炭、金属与非金属矿石、钢材、水泥、粮食等大宗货物，使其成为实实在在的经济动脉，而非单纯景观河道。

更重要的是，广西并非这一通道的唯一受益者。长江、珠江东西向的出海方向对西南诸省而言距离较远，云南、贵州的矿产、四川的化工产品、重庆的整车等货物长期需绕千里水路或承担东部中转成本。平陆运河与北部湾港口共同构成的西部陆海新通道，将为西南腹地提供更短、更廉的出海路径，提升整个西部的对外贸易与产业链接能力。

要在短短四年内将构想变为现实，首先是反复比选线路。全线由多个段落的不同方案中择优确定，工程在高程差处理上采用四级阶梯、三个枢纽的组合，实现船舶逐级下行：自西津库区约62米高程一路降至钦州港下的负1.62米。在马道枢纽降到约35米、在企石枢纽降至约8.7米，最终在青年枢纽下探至海平面以下直入港口。为满足5000吨级船只航行，航道底宽设计达80米、航深6米，弯道半径控制在360至500米之间，保证船舶的转弯与通行。 龙8头号玩家

工程中最艰巨的部分是穿越西江与钦江流域的分水岭段——马道头一带。该段约30公里，仅占全长的不到四分之一，却承担了近一半的土石方开挖量。马道头得名于古驿道上的重要节点，地形险峻、水流汇聚，古时马匹难行，故名显得贴切。

水源配置是运河能否持续通航的关键。运河引水自西江，而西江又是珠江重要的供水来源，工程必须在保障下游用水的同时满足运河耗水需求。为此建设了国内甚至世界领先规模的内河节水船闸体系：马道枢纽单座闸室长约300米、宽34米，两座闸室同时运行时可实现12艘5000吨级船舶连通。整条运河采用排水循环利用技术，节水率可达约60%，年节约用水量折合可满足上千万户家庭的年用水。此外，在企石枢纽设置了泵房，可在枯水期把钦江水反向抽提上补，确保枯水季节的通航能力。

这一系列工程设计与配套设施，使得平陆运河不仅在工程量级上令人侧目，也在战略和经济意义上成为西部对外开放与产业物流布局的一条关键通道。 龙8头号玩家

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